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成品油质量升级驶入“快车道” 蓝天白云不再是梦想

2013年10月16日来源:证券日报编辑:陈剑锋我有话说

         油品升级快马加鞭 油企面临90天大普查

  包括限行、限购等在内的政策只是一种临时性的应对之策,并不能从根本上解决空气污染的问题,还应该升级油品质量,降低汽车尾气中空气污染物的含量

  10月15日,发改委网站消息称,为全面掌握炼油产业现状,推进产业结构调整,实现成品油质量升级,国家发展改革委办公厅9月26日印发《关于开展炼油行业普查工作的通知》,自2013年9月底开始,用两个月时间,对全国范围内(港澳台除外)所有石油加工企业的基本情况、装置能力、生产情况、技术经济和环保指标等内容进行普查。

  通知要求,各有关方面一是要加强领导,建立队伍,为普查工作提供必要的保障措施;二是要落实责任,明确分工,提高普查工作效率和质量;三是精心组织,强化管理,确保普查预定目标顺利达成。

  对此,业内人士表示,这充分表明了国家升级油品质量的决心。

  近年来,经济发展和人民生活水平快速提高,私家车等各种车辆数量明显增长,给人民的出行带来方便。但付出的代价是,受到严重的“雾霾”阻挡,蓝天白云已经成为稀缺品。同时,“雾霾”还严重威胁到人民的身体健康。

  此前,中国环境科学研究院移动源污染控制基地车用燃料排放试验室主任、中国环境科学学会机动车(船)污染防治专业委员会秘书长岳欣在接受《证券日报》记者采访时表示,汽车尾气是主要的大气污染源之一。

  据测算,北京市机动车排放对PM2.5浓度的“贡献率”为22.2%,是空气的重要污染源。

  根据环保部发布的《2012年机动车污染防治年报》,当前汽车排放的NOx和PM超过90%,HC和CO超过70%。而按照车型分类,重卡和大客车排放的颗粒物PM2.5又分别占到汽车行业排放总量的61%和17.8%,乘用车仅占2.6%。

  近年来为了缓解空气污染状况的持续恶化,一些城市已经推出了机动车限行等政策,但从目前的实施效果来看,可谓差强人意。

  “包括限行、限购等在内的政策只是一种临时性的应对之策,并不能从根本上解决空气污染的问题。从欧美的经验来看,还应该升级油品质量,降低汽车尾气中空气污染物的含量。”一位环保行业研究员如是说。

  油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等。无论是PM2.5等颗粒物、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳,都会随着硫含量的增加而增加,硫含量是决定油品质量的关键因素。

  目前,我国各地实施的油品标准尚未统一。北京使用京V标准汽柴油,相当于欧V标准,上海、珠三角、江苏等地实施国IV标准油品,全国大部分地区的油品实施的仍是国Ⅲ标准。以硫含量来看,京V标准硫含量要求低于10ppm,国IV标准要求低于50ppm,国Ⅲ标准要求低于150ppm。而欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。

  实际上,柴油汽车的国Ⅳ标准应该早在2011年1月1日就开始正式实施。然而就在实施前夕,环保部表示由于国Ⅳ车用燃油标准尚未出台,还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油,给全面实施机动车国Ⅳ标准带来了一定困难。

  如今,治理“雾霾”刻不容缓,升级油品质量的步伐正日益加快,重现蓝天白云指日可待。(记者 夏 青)
 

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