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住建部回应北京公交卡没有全国联网:发卡量大是问题

2013年10月09日来源:北京青年报编辑:陈剑锋我有话说

  摄影/记者 郁骁

    全国城市一卡通互联互通平台“壮大”到35个城市,下月底前沈阳等18城将正式加入其中。联网城市的市民可持本地公交IC卡在其他联网城市乘坐公共交通,享受当地刷卡的优惠政策。但有市民发现,这其中不包括北京。

    对此,住建部IC卡应用服务中心解释称,技术层面北京已具备条件,但其发卡体量庞大,涉及到的第三方应用领域较多,要实现互通,还需要多部门协调。

  发现

  公交卡35城市可通用 北京不在前三批

  据了解,10月29日,全国城市一卡通互联互通平台将正式接入第三批18个城市,其中包括天津、沈阳等城市。届时该平台可为35座城市的市民提供公交卡互通服务,即本地城市 IC 卡能够实现在其他城市刷卡消费,同时持卡人能够享受当地刷卡的优惠政策。

  住房和城乡建设部IC卡应用服务中心介绍,“全国城市一卡通互联互通大平台”自2008年开始筹备,2012年7月,上海等首批8个城市加入,2013年4月南昌等9个城市加入。统一的标准体系和安全密钥系统是异地公交IC卡互通的前提。

  据了解,已加入城市中包括上海、天津两个直辖市,沈阳、福州等4个省会城市和若干二三线城市。但有细心市民发现,北京并不在名单之内。

  “每个月都得去天津出差,要是公交卡通用,还是挺方便的。”市民张先生表示。北青报记者走访发现,不少市民同张先生一样,最关心北京何时能加入这个平台。

  原因

  技术条件已具备 但发卡量大是问题

  住建部IC卡应用服务中心副主任申绯斐解释称,北京的公交一卡通系统开发一直走在最前列,应用领域广泛,目前从标准和技术层面,北京已经具备了加入互联互通的条件,“我们当然也希望北京能够加入进来”。

  但是作为首都,北京的发卡体量大,涉及的第三方应用领域比较多,如果要实现互联互通,还需要在多个部门和行业间协调,这确实需要一个过程,会比较复杂。

  据其透露,在此前的沟通中,北京相关部门已经表达了有此方面的意愿,但大城市加入互联互通平台确实需要一个相对较长的过程。“二三级城市起步比较晚、基础相对薄弱,就像一张白纸,公交一卡通平台的对接、改造都比较容易,但北京等大城市需要考虑的会比较多。”

  影响

  涉及社会补贴 是很现实的问题

  一名不愿透露姓名的交通专家分析,公交一卡通互联互通平台还会涉及到社会补贴,这是一些很现实的问题,也可能会影响城市决策进程及方向。众所周知,北京一直在推行绿色出行方式,公交刷卡4折,坐地铁一律两元,这背后都需要政府财政补贴。北京对公共交通出行的补贴力度也是全国城市中最大的。

  该专家推断,如果实现城市公交一卡通互通,北京在政策层面可能需要做大量的协调工作,压力应该也比较大,所以目前北京尚未在互联互通层面真正实现联网。

  回应

  已关注到此事

  昨日,北青报记者致电北京市市政公交一卡通公司。工作人员表示,已经关注到互联互通平台增容一事。目前相关负责人不在,采访需要推迟。

  据了解,目前,按住建部标准进行建设并申请使用统一密钥安全体系的城市已有160多个。城市一卡通运营单位通过实施互联互通应用,加入全国统一互通平台,既提高自身发卡量、交易量、数据量,同时能为持卡用户提供更多更切实的服务,还能带来与其他第三方机构合作的潜在商机。(记者 孙静)
 

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