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北京市提前4小时以上预约叫车收费或将调至8元

2013年04月27日来源:新京报编辑:陈剑锋我有话说

  昨日,国贸桥西,两男子表明去向后被这辆车拒载。《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》6月实施,将建统一客服号码调度平台,提供手机约车等电召服务。新京报记者 尹亚飞 摄

  北京将推手机客户端约车软件,业内人士表示,政府或许不会单独再开发一款新的软件,政企联营具有最大的可能性。也就是说,政府可以通过招标,和现有的电召公司合作,借助目前已推出市面的成熟软件,在其基础上增加对接等功能。

  《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》6月起将实施。为提高出租车司机应召的积极性,3元钱的出租车电话叫车费用将进行调整,提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,具体收费标准还将听证,征求社会各界意见。

  新京报讯 (记者汤旸)3元钱的出租车电话叫车费用将进行调整,提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,电召服务费收入分配将向驾驶员倾斜。

  具体收费标准还需要按照相关程序进行听证,广泛征求社会各界的意见。

  《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》6月1日起实施,北京将建统一特服号码调度平台,提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务。

  目前电话约车每日3万起左右

  电召服务形式分为即时叫车和预约叫车。即时叫车指约车时间与用车时间间隔小于30分钟;预约叫车指约车时间与用车时间间隔大于30分钟且小于24小时。

  北京市交通委此前表示,北京将推行4小时预约承诺机制。提前4小时预约,99%可以满足。此外,即时预约,能有70%至80%成功率。目前全市电话约车的乘客并不是太多,平均每日大概3万起左右,预约成功率60%以上。

  对于预约率不高,一些出租车司机表示,主要怕堵车和乘客“爽约”。有时接到叫车电话前去接乘客,结果到了地方却没人,白跑一趟。此外,早晚高峰和特殊天气时,堵车严重,有的司机也会挑活儿,不愿意去距离短的活儿。

  企业内部将考核电召服务质量

  记者从相关部门了解到,为提高出租车司机应召的积极性,目前3元钱的电话叫车收费标准将调整。提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,电召服务费收入分配将向驾驶员倾斜。目前电召预约费用是3元钱,司机能分得2元钱。

  除了调整电话叫车收费标准,出租汽车调度中心和出租汽车企业还将建立考核奖惩制度,将电召服务质量纳入内部考核体系。调度中心将与出租汽车企业配合,建立电召服务保障车队,对无应答的业务启动指派任务流程,确保预约乘客用上车。

  追访

  刺激司机抢应电召96103“软硬兼施”

  目前,服务市民的叫车热线中,96103叫车服务热线由北京金银建科技调度中心管理。市民可通过拨打该热线,预订金建、银建出租车等车辆服务。

  据该调度中心经理靳利介绍,按照现行技术,96103调度中心可以实现自动圈车、调派服务,利用车载智能终端上安装的GPS模块,中心系统每隔12秒接受一次电传数据,以此获知出租车的运行轨迹、方向、速度以及是否空驶等情况,然后据此按照乘客需求,发出调派信息

  “但是不是抢应,完全由司机根据情况自主决定。”靳利表示,在早晚高峰期间,调度中心接受的乘客电召量会增加,也确实存在出租车空驶不载客的现象。

  他认为,交通道路拥堵是目前出租车不抢应电召的主要原因,“司机们会计算回报率,抢应后因为堵车过不去,反而会带来处罚。”

  靳利称,为了加强对此问题的管理力度,公司制定了硬性指标,每个司机每日要完成一单电召服务,达不到的,将影响分公司的考核评优。除此之外,公司也通过鼓励的方式,刺激司机积极抢应,“比如由公司出资,每个月排出接受电召最多的前100名司机,发放油卡等奖品予以奖励。”

  为了落实将在6月1日实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》,靳利称,目前调度中心正在从每个司机处采集信息,包括驾驶员的住址、他们一般在什么位置拉活、需要什么样的活等,以此来完成信息整合,帮助驾驶员适应电召管理办法。新京报记者 刘珍妮

  释疑

  《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》提出,北京将推手机约车服务,意味着全市将推一款手机客户端约车软件。在目前市面上几款成熟的手机叫车软件“叫好又叫座”的情形下,政府再推一款相似的软件是否有必要?另有声音指出,政府应该是标准的制定者和规范者,不应由政府主导来做具体的产品。

  1 政府是否有必要新建叫车软件?

  政府可与现有软件合作增对接功能

  据介绍,市交通委将整合全市出租车调度资源,推出一个智能手机客户端,涵盖全市6.6万辆出租车信息。市民通过客户端可以查询到所在位置周围的空车信息,并可向空车发出信息,也可以点击“我要打车”,司机接活儿后就会主动联系乘客。

  多名正在使用打车软件的司机表示,政府开发的打车软件肯定有他的优势,因为该软件能囊括全市所有出租车,这是其他打车软件没法比的。另外,现在的打车软件主要靠“抢单”,好的活儿都抢,但一些相对近的活儿大家都没兴趣,造成“流单”,政府则可依托统一平台,通过指派等方式保证乘客能约上车。

  有市民表示,目前一些打车软件的界面只能看到周边有哪些车,但不能显示是否为空车。如果政府推出的软件真能让乘客查询周边空车,主动发送打车信息,会更加方便。

  也有业内人士指出,政府或许不会单独再开发一款新的软件,政企联营具有最大的可能性。也就是说,政府可以通过招标,和现有的电召公司合作,借助目前已推出市面的成熟软件,在其基础上增加对接等功能。

  该人士说,手机打车软件的开发难度并不大,但运营成本和难度会相对较大。政府应做好监管职能,还要提供一些资源的调配和支持,而大多数的运营和技术保障还是由企业来做。同时,政府不管是开发新软件还是借助已有的软件平台,除了满足北京市范围的打车需求,还应进行多个城市平台的对接。

  2 政府介入是否会将民间打车软件清除出去?

  政府推软件不会清除“民间软件”

  对于政府即将推出“涵盖全市出租车”的手机打车软件,坊间的一种担心是随着政府介入,是否要将此前打着“民间”烙印的打车软件清除出去,形成垄断。

  北京市交通委主任刘小明曾经明确表示,目前的打车软件都是市场行为,将对打车软件进行规范并制定相应标准。如果这些软件符合标准和服务规范,就可以继续运作。

  市交通委运输局日前表示,将尽快推出规范出租行业电召服务有关实施办法,对发现存在严重扰序的公司将清除。电召公司不得为非运营车辆提供电召服务,不得进行私自抬价、恶性竞争等扰序行为。

  有市民表示,政府应该是标准的制定者和规范者,规范管理市场的产品,具体产品的开发和投入应由市场或企业来生产,不应由政府来做具体的产品,这样政府是“即做裁判员又做运动员”。

  对此,有专家表示,政府主导推出手机打车软件其实做的是一个公共服务平台,就像网络和电话预约也是作为市民打车的一个平台,随着智能手机的普及,这种平台也逐渐向手机上转移。

  当然,在该平台上,政府不能搞垄断,也不能借此牟利。从现在来看,政府推打车软件更多是方便市民打车,如果也和现有手机软件一样免费使用的话,应该也无妨。

  3 现有打车软件将如何发展?

  “公私合营”提高乘客叫车成功率

  来自“嘀嘀打车”的消息称,该公司本月与北京市出租车调度中心96106达成合作,并完成技术对接,这意味着将调度中心更多的出租车引入这一打车平台。据了解,嘀嘀打车此前已覆盖2.1万辆出租车,与96106合作后,刨除重叠部分后已覆盖4.3万辆,约占北京市出租车总量的65%。

  而早在2012年9月,“摇摇招车”与出租公司和出租车司机签署合作,开通了“96109”免费叫车热线,做到车载电台与手机双平台精准定位。这也成为了继96106、96103后北京第一家开通官方认证出租车调度电话的公司。

  对于企业与官方的合作,“嘀嘀打车”的开发者小桔科技有限公司市场经理卓然表示,这对于今后的发展会有好处。同时,这次对接合作也更方便了司机和乘客,以前很多96106的司机只有车载台,实现对接后乘客通过“嘀嘀打车”发布的订单也能即时发送到车载台上。由于车辆覆盖面的扩大,会提高乘客下单的成功率,更多司机也可以实现与乘客的供求信息对称。

  目前,除了官方公布的叫车热线外,各种手机叫车软件也频频出现。哪种方式打车更方便?记者在早晚高峰,用三种方式进行了打车体验。

  官方叫车热线

  目前,交通委有两个官方叫车热线,即号码为96106的北京出租车调度中心和96103的金银建客户服务中心,叫车成功后需加3元叫车费。

  时间:25日17时44分

  地点:东城区幸福大街到西城区广安门手帕口桥

  两热线仅有一个叫到车

  记者先拨打96106叫车,96106是由北汽、首汽等数十家北京出租车公司共同组建的公共叫车平台,叫车成功后需支付3元叫车费。客服人员登记信息后表示,若有车抢应,司机会主动联系乘车人,若无人抢应,系统将在五到十分钟内短信回复。3分钟后,记者收到系统反馈的短信,称附近没有网内空驶出租车。17时52分,记者再次拨打96106叫车,约5分钟后,系统再次回复短信称无车辆抢应。

  接着,记者拨打96103叫车,96103是针对金建、银建等出租车公司的叫车热线,叫车成功后也需支付3元叫车费。4分钟后,一位司机打来电话,并在2分钟内到达打车地点。该司机介绍,这已是自己当天抢应的第五个“电话叫车”,司机表示,乘客加的3元钱最后要交给调度中心,并非由司机所得。

  “难保证一天响应两次电召”

  多位出租车司机表示,每天响应两次电话叫车难保证。“有时候一天会抢到五六个,有时候一天下来一个都抢不到,白天能抢到的几率大一些,晚上虽然不堵车,但空驶过去,成本太高了。”一位司机表示,与乘车者建立联系后,自己在前往乘客出发地的途中一般不会再搭载乘客,“电话叫车服务,看似方便,但也包含了不稳定因素”。

  此外,司机坦言,他们也会“挑活儿”,“一般我们都愿意到机场,送完客人,我们可以休息一下,再拉个回城的客人。”该司机说,机场活儿好跑,抢应起来明显困难一些。“有一次,播报刚说到机场的场,我就摁了抢应,结果还是没抢到。”

  嘀嘀打车

  嘀嘀打车是一款手机软件,打车人对着手机说出所在位置及目的地就可以等待出租车接单。叫车人可以选择加价0元至20元不等。

  时间:25日19时16分

  地点:东城区体育馆路到南四环

  晚高峰加5元才叫到车

  记者的叫车信息被推送给70多位司机,但无人接单。叫车失败后,嘀嘀打车系统建议加价或者延长等待时间,最后记者加价5元继续叫车,结果立即有出租车司机接单,且不到一分钟,司机到达地点。

  记者在非晚高峰时期也体验了该软件。25日13时42分,在五棵松地铁站附近,记者选择加价0元,愿意等待时间是10分钟。不到20秒,一位司机接单,与司机通话确定具体位置后,大约13时48分,出租车到达记者所在位置,从叫车到上车大约6分钟。

  出租司机介绍,他安装“嘀嘀打车”应用有一个多月了,几乎每天都能通过这个应用接单两三个。但近距离或早晚高峰时,司机不爱接单,“除非乘客加钱。”

  “叫车软件比电话更智能”

  有的司机使用叫车软件时也在车上安装了调度中心的96103电话叫车系统。一位司机说,通过96103接单很少,而且系统不显示地图,没叫车软件方便。此外,通过96103叫车乘客需另外支付3元钱由司机交给调度中心,“乘客一旦爽约,我们还要打电话给调度中心说明情况,否则就得自己给公司交3元钱,电话总是占线,有时我们也很难打通。”这位师傅说。而通过“嘀嘀打车”乘客爽约,司机投诉成立后,“嘀嘀打车”不但会对乘客采取停用账号的处罚,还会以话费形式向出租司机返还5元钱以补偿空跑。人性化的规定受到出租车司机青睐。

  摇摇招车

  摇摇招车是一款手机软件,打车人填写上车地址和下车地址后就可以等待出租车接单。叫车人可以选择加价0元至100元不等。

  时间:26日8点50分

  地点:东五环外至朝阳区麦子店街

  早高峰进城加10元没人拉

  记者使用摇摇招车后,2分钟过去,虽然系统显示“已推送给附近的170辆车”,但无人接单。记者无奈扔一颗“炸弹”,表示愿意加价5元叫车,但5分钟后没有人接。随后记者又下一枚“炸弹”,10分钟后,仍无司机接。但等车中,系统地图显示,小区外围有不少出租。

  而就在一周前,记者曾在同样时间、从同一地点打车去机场三号航站楼,摇完仅半分钟就有司机应。

  “大家都抢好活。”一名使用摇摇的出租司机称,早高峰进城路段拥堵,很多司机宁可放弃。“不论站路边打车还是电话打车、还是网络打车,司机面临最大问题还是交通不畅,我堵一个小时还不够小零活挣得多。”

  “司机和乘客会互相放鸽子”

  前晚8时,记者使用“摇摇招车”从东城区的幸福大街打车到东五环外的朝阳北路。不到1分钟,就有司机打电话过来表示愿意接活,询问详细地址。由于路上车很多,记者等了近10分钟,其间,有两辆空车经过。但因为已经跟招车的师傅说好,没有“放鸽子”。

  不过,出租车司机表示,司机和乘客互相“放鸽子”的情况时常会出现。一般乘客跑单是因为边打车边用“摇摇”,先有空车就走了,不管是否摇到车;司机也是在赶往的路上捡到活就不过去了,都是“图自己方便”。出租车司机说,好在软件可以投诉,惩罚恶意跑单。
 

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