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退车几乎不可能 经销商看“汽车三包”政策

2013年07月31日来源:人民网-汽车频道我有话说

  人民网北京7月31日电(吴晓琴)近日,《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》(以下简称“汽车三包”)等186项国家标准被批准,又将颇具争议的汽车三包政策拉回公众的视野,引起广泛讨论。汽车属于大宗商品,有别于一般家电,用“三包”政策是否行得通?记者走访了各品牌多家经销商,大部分经销商表示,“汽车三包”政策只是很美好的愿景,实际上却行不通,退换车在他们看来是不可能的事。

  汽车三包标准(GB/T 29632-2013)是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的重要配套标准,将自2013年10月1日开始实施。随着实施日期的临近,一方面,普通的消费者期待着政策赶紧实施,甚至有的延后了买车计划;另一方面,汽车的经销商们却各各心照不暄:“没有人补偿损失,别想从店里成功退车。”

  谁来承担车辆折旧费?

  随着政策实施日期的临近,国家质检总局已经完善了相关条例,例如规定了可以退换的零件范围,退车的条件及有效期,聘请了来鉴定车辆情况是否符合退换条件的专家组。可是,在看似完善的条例背后,是被退车辆的折旧费以及车辆的处理等问题。

  北京某合资品牌经销商负责人孙先生说:“新车一旦被退,涉及到的问题十分复杂。首先要考虑的就是新车折旧的问题。新车一旦因质量问题被退,即使换上全新的零部件,该车也已经由新车沦为被退的‘二手车’,车辆的价值与新车已经不能同日而语。”

  孙先生还告诉记者,消费者与经销商相比,消费者处于弱势地位,所以“三包”的出台,壮大了消费者的声势,而经销商与厂家相比,经销商又处于弱势地位,最后承担车辆折旧费的只可能是经销商。可是经销商掌握着卖车的主要程序,想要他们的利益受损,基本类似于老虎嘴里拔牙。因此退换车,在经销商这里实在不容易“撕开口子”。

  谁来承担上牌费、车辆购置税?

  买一辆车不仅仅是开走那么简单,还涉及到交纳各种税,交保险、上强险,上牌,等各种繁杂的手续。而这一部分的费用在购置车辆所占比例也是不小的。若是退车,这一部分的费用如何处理也是“三包”政策所没有规定到的。

  一辆上了牌的新车,若是要退车,那么必然涉及到过户的问题。经销商李先生表示,在车辆限购的一线城市,经销商根本不可能有多余的购车指标,退回的车辆无法过户,也根本不可能实现所退车辆的回购。

  如果需要退车,购买车辆所缴纳的车辆购置税、消费税、车船税等能否被原样退回到消费者手中?也是一个需要政策解决的问题。另外,进口车辆产生的进口关税,又该由谁来承担?这种种问题都是经销商们需要面对的,所以经销商孙先生坦言,基本不会考虑给客户退车。

  “退车不可能”“三包”成为镜花水月

  虽然退车面临着诸多“后事”问题,有的消费者可能会不买账,也有不乏一门心思想要退车的新车车主。某豪华汽车品牌经销商负责人李先生向记者透露,他们一般会通过各样的方式来劝退要退换车的车主,在修好车的情况下,比如给一些优惠,免费保养,赠送礼品等方式,甚至可以给一些“补贴”。而这些“补贴”可以向厂家报销一部分,这是经销商与厂家心照不宣的一种默契。

  经销商李先生笑着告诉记者:“退车不可能,对于这类顽固的车主,有的是不让其退车的办法。”“汽车三包政策”规定零件修过2次以上仍解决不了才予以退车,那么在维修的次数上可以做一些手脚。比如超过两次的维修,就不给在修车记录上显示出来,只给车主一张“非正式维修单”,这样就不会触到“三包”政策的底线。

  “汽车三包政策”还规定,在销售者开出购车发票起60天内或3000公里内,才能达到退换车的基本条件。那么修车2次,就成为经销商拖延时间的一个契机。尽量的拖延时间,使其超出60天期限,那么消费者就无法退换车了,只能接受维修。

  

  

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