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铁路运费上涨后优势难再煤炭经销商开始转向汽运

2014年02月19日来源:证券日报编辑:黄丽娟我有话说

         有专家称,铁路运价上涨并不是按市场规律办事,而是源于“铁老大”的惯性思维,此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失。

  近日,中国铁路总公司发出通知,决定自2014年2月15日起,调整铁路货运价格,铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物运价水平提高1.5分/吨公里。
  对此,大秦铁路公告称,根据上述货物运价调整政策,按照2013年公司业务量及核算口径初步测算,营业收入预计增加约43亿元。
  业内人士分析,此举将增加内贸煤企业煤炭运输成本10元/吨以上。
  河北唐山的煤炭经销商李先生接受《证券日报》记者采访时称,他们一直是通过铁路运输从鄂尔多斯运煤到唐山京唐港,现在铁路运输价格再度上涨,而春节后的汽车运输价格大幅下跌,铁路运输的优势越来越不明显,他已经开始考虑通过汽运来运煤了。
  “铁老大”运费上涨
  是惯性思维
  煤炭专家李朝林向《证券日报》记者介绍,铁路运价上涨并不是按市场规律办事,而是源于“铁老大”政府主导的惯性思维,此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失;同时,内贸煤相对于进口煤来讲“价格倒挂”会更加严重,给进口煤让出市场空间,煤炭进口量在未来数月或将持续大增。
  公开资料显示,中国现行的铁路货运价格机制形成于2002年,据当时国家计划委员会制定的相关政策,铁道部可在特定时间段在一定范围内申请调整铁路运价。自2003年首次调价以来,除2010年外,铁路货运平均价格每年都有不同程度的调整。最近一次上调是2013年2月,由平均0.1151元/吨公里提高到0.1301元/吨公里,涨幅达到13.03%,为此前最高涨幅。本次再上调0.015元,与上次调整额度一致。
  中投顾问煤炭行业研究员邱希哲接受《证券日报》记者采访时表示,运价改革是铁路系统改革的重要组成部分,运费上涨是大势所趋,煤炭内贸企业必然会受到负面影响,煤炭上市公司的经营状况也将更加严峻,山西焦化、兖州煤业、靖远煤电等上市公司的股价表现恐再度承压。不过,大秦铁路等铁路货物运输公司的盈利能力会大大提升。
  据测算,根据上述货物运价的最新调整政策,按照2013年公司业务量及核算口径初步测算,大秦铁路的营业收入预计增加约43亿元。
  汽运运费
  大幅下跌50元/吨以上
  之所以转向汽运,李先生介绍,一方面是因为铁路运输不好操作,而且要加短导费(从煤矿到列车货运站的汽车短途运输费用)、服务费等费用,全加在一起,费用已经比汽运低不了多少;另一方面则是因为春节后跑煤炭运输的大车司机没有活儿干,汽运运费大幅下降,相比列车运输的价格已经不像之前那么高了。
  以从鄂尔多斯运煤到京唐港为例,李先生称,短导费要100元/吨,服务费要25元/吨,铁路运输费用大约120元/吨,再加上其他各项费用,总计到港口需要大约250元/吨。
  如果通过汽运来拉煤的话,“汽车运输则相对灵活,现在很多大车司机没活儿可拉,运费不断降低,现在一天组织80辆到100辆车一点问题都没有”。李先生表示,春节前汽运运费大约为320元/吨-330元/吨;春节后,汽运运费已经降低了50元/吨以上,现在大约是270元/吨。
  而且,李先生爆料称,通常一列车煤要亏100吨的份量,“一列货运列车实际运输的煤炭量大约比收取运费的运输量少100吨左右;汽运的话,是实际运输多少量就收多少量的运费,不会亏份量;这样综合计算下来,铁路运输涨价后已经没有任何运费方面的价格优势”。因此,接受记者采访时,李先生已经联系鄂尔多斯煤矿上的朋友考虑要改用汽车来运输了。
  内贸煤“雪上加霜”
  进口煤数量或将持续大增
  鄂尔多斯一家煤炭贸易商王先生向《证券日报》记者表示,春节以来,煤炭主产地之一的鄂尔多斯,煤炭已经销售不畅,出现比较严重地滞销,多数煤矿在农历正月十五之前都没有开工;现在也只有少数煤矿陆续开始开工,而且卖的都是以前开采的煤,春节后比春节前价格已经降了40元/吨-50元/吨,每天来拉煤的汽车也非常少,只有零星几辆。
  从港口煤炭价格来看,今年1月份以来,环渤海动力煤价格已经连续5期下跌,据2月12日公布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示,期间环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于571元/吨,比前一报告周期再度下降13元/吨。
  邱希哲认为,铁路运价上升提高了国内煤炭运输成本,使得国内煤炭产品的竞争力更加不足,价格方面的劣势更加凸显无疑,对于跌跌不休的国内煤炭价格来讲,无疑是雪上加霜;但这对于煤炭进口企业来讲,却是利好消息。
  邱希哲判断,短期内进口煤仍将大举进攻国内煤炭市场。但从长期来看,煤炭需求稳中有降,产业结构优化调整之后,进口煤的影响将逐渐削弱,国内煤炭巨头的应变能力会显现出来。
  中国海关总署的最新统计数据显示,2014年1月份我国煤及褐煤进口量为3591万吨,与去年同期相比增加17.5%。去年12月份和今年1月份煤炭进口量连续两个月保持在3500万吨以上,大量的进口煤涌进中国市场,已经严重挤压了内贸煤市场份额。
  公开资料显示,自2009年开始,我国就开始成为煤炭净进口国,而且进口量持续大增。2009年、2010年、2011年、2012年和2013年的煤炭进口量分别为1.26亿吨、1.66亿吨、1.82亿吨、2.9亿吨和3.3亿吨。
  当然,邱希哲也认为,铁路运输价格上扬会在一定程度上遏制终端煤炭价格下挫态势,人为打压煤炭价格的做法会逐渐消失,煤炭企业、内贸商会减少价格竞争策略的实施,煤炭价格疲软的态势或将有所好转。同时,运价管控依然存在,市场化改革工作还需进一步完善,煤炭价格的长期走势还需依赖供求关系的变动。
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